Kulingana na data iliyotolewa na Kielezo cha Usafirishaji wa Mizigo ya Baltic (FBX), faharisi ya kimataifa ya mizigo ya makontena imeshuka kutoka juu ya $10996 mwishoni mwa 2021 hadi $2238 Januari mwaka huu, upungufu kamili wa 80%!
Takwimu iliyo hapo juu inaonyesha ulinganisho kati ya viwango vya juu vya mizigo vya njia kuu mbalimbali katika siku 90 zilizopita na viwango vya usafirishaji vya Januari 2023, huku viwango vya mizigo kutoka Asia Mashariki hadi Magharibi na Mashariki mwa Marekani vikishuka kwa zaidi ya 50%. .
Kwa nini index ya mizigo ya baharini ni muhimu?
Je, kuna tatizo gani la kushuka kwa kasi kwa viwango vya usafirishaji wa mizigo baharini?
Je, ni msukumo gani unaoletwa na mabadiliko katika faharasa ya biashara ya jadi ya kigeni na biashara ya mtandaoni ya mipakani katika kategoria zetu za michezo na siha?
01
Biashara nyingi za kimataifa hupatikana kupitia usafirishaji wa mizigo baharini kwa ajili ya kusambaza thamani, na kupanda kwa viwango vya mizigo katika miaka michache iliyopita kumesababisha uharibifu mkubwa kwa uchumi wa dunia.
Kulingana na utafiti wa miaka 30 wa Shirika la Fedha la Kimataifa (IMF) unaohusisha nchi na kanda 143, athari za kupanda kwa viwango vya usafirishaji wa mizigo baharini kwenye mfumuko wa bei duniani ni kubwa.Wakati viwango vya usafirishaji wa baharini vinaongezeka maradufu, mfumuko wa bei utaongezeka kwa asilimia 0.7.
Miongoni mwao, nchi na kanda ambazo zinategemea uagizaji bidhaa kutoka nje na zina kiwango cha juu cha ushirikiano wa ugavi wa kimataifa zitakuwa na hisia kali ya mfumuko wa bei unaosababishwa na kupanda kwa viwango vya usafirishaji wa baharini.
02
Kushuka kwa kasi kwa viwango vya usafirishaji wa baharini kunaonyesha angalau masuala mawili.
Kwanza, mahitaji ya soko yamepungua.
Katika miaka mitatu iliyopita, kutokana na uharibifu wa janga na tofauti katika hatua za udhibiti, baadhi ya bidhaa (kama vile fitness nyumbani, kazi ya ofisi, michezo, nk) zimeonyesha hali ya kupindukia.Ili kukidhi mahitaji ya watumiaji na wasipitwe na washindani, wafanyabiashara hukimbilia kuhifadhi mapema.Hii ndio sababu kuu ya kupanda kwa bei na gharama za usafirishaji, wakati pia kuteketeza mahitaji ya soko yaliyopo mapema.Kwa sasa, bado kuna hesabu kwenye soko na iko katika kipindi cha mwisho cha kibali.
Pili, bei (au gharama) sio sababu pekee inayoamua kiasi cha mauzo.
Kwa nadharia, gharama za usafirishaji wa wanunuzi wa ng'ambo au wauzaji wa biashara ya mtandaoni wa mpakani zinashuka, ambayo inaonekana kuwa nzuri, lakini kwa kweli, kwa sababu ya "mtawa mdogo na Congee zaidi", na mtazamo wa kukata tamaa wa watumiaji kuelekea matarajio ya mapato. , ukwasi wa soko wa bidhaa na bidhaa umepunguzwa sana, na matukio yasiyoweza kuuzwa hutokea mara kwa mara.
03
Gharama za usafirishaji hazipanda wala kushuka.Nini kingine tunaweza kufanya kwa ajili ya kuuza nje bidhaa za mazoezi ya mwili?
Kwanza,bidhaa za michezo na fitnesssio tu bidhaa zinazohitajika, lakini pia sio tasnia ya machweo.Ugumu ni wa muda tu.Mradi tu tunaendelea kutengeneza bidhaa zinazokidhi mahitaji ya watumiaji, na kutumia njia zinazofaa kwa utangazaji na mauzo, urejeshaji utatupata mapema au baadaye.
Pili, mikakati tofauti ya ukuzaji wa bidhaa na njia za uuzaji zinapaswa kupitishwa kwa watengenezaji, wafanyabiashara wa chapa, wauzaji wa biashara ya mtandaoni, na kampuni za biashara, kwa kutumia kikamilifu mtindo mpya wa "mtandaoni+nje ya mtandao" kwa kupanga na kutekeleza.
Tatu, kwa kufunguliwa kwa mipaka ya nchi, inaonekana kwamba katika siku za usoni, eneo la umati wa watu kwenye maonyesho ya zamani litaonekana tena.Makampuni ya maonyesho ya sekta na vyama vinapaswa kutoa usaidizi zaidi kwa uwekaji docking sahihi kati ya biashara na wanunuzi.
Muda wa kutuma: Mei-15-2023