Je, mizigo ya baharini inashuka kwa kiwango cha juu au cha juu zaidi?

Mchoro hapo juu unaonyesha ulinganisho kati ya viwango vya juu vya mizigo vya njia kuu mbalimbali katika siku 90 zilizopita na viwango vya mizigo mnamo Januari 2023, huku viwango vya mizigo kutoka Asia Mashariki hadi Magharibi na Mashariki mwa Marekani vyote vikishuka kwa zaidi ya 50%.

 

Kwa nini kiashiria cha mizigo ya baharini ni muhimu?

Tatizo ni nini kuhusu kushuka kwa kasi kwa viwango vya usafirishaji wa mizigo baharini?

Ni msukumo gani unaoletwa na mabadiliko katika orodha ya biashara ya jadi ya kigeni na biashara ya mtandaoni inayovuka mipaka katika kategoria zetu za michezo na siha?

 

01

Biashara nyingi duniani hupatikana kupitia usafirishaji wa mizigo baharini kwa ajili ya usafirishaji wa thamani, na viwango vya juu vya mizigo katika miaka michache iliyopita vimesababisha uharibifu mkubwa kwa uchumi wa dunia.

Kulingana na utafiti wa miaka 30 uliofanywa na Shirika la Fedha la Kimataifa (IMF) unaohusu nchi na maeneo 143, athari za kupanda kwa viwango vya usafirishaji wa baharini kwenye mfumuko wa bei duniani ni kubwa sana. Viwango vya usafirishaji wa baharini vitakapoongezeka mara mbili, kiwango cha mfumuko wa bei kitaongezeka kwa asilimia 0.7.

Miongoni mwao, nchi na maeneo ambayo hutegemea zaidi uagizaji bidhaa kutoka nje na yenye kiwango cha juu cha ujumuishaji wa mnyororo wa ugavi duniani yatakuwa na hisia kali ya mfumuko wa bei unaosababishwa na kuongezeka kwa viwango vya usafirishaji wa meli.

 

02

Kushuka kwa kasi kwa viwango vya usafirishaji wa meli kunaonyesha angalau masuala mawili.

Kwanza, mahitaji ya soko yamepungua.

Katika miaka mitatu iliyopita, kutokana na uharibifu wa janga hili na tofauti katika hatua za udhibiti, baadhi ya bidhaa (kama vile mazoezi ya mwili nyumbani, kazi za ofisini, michezo, n.k.) zimeonyesha hali ya usambazaji kupita kiasi. Ili kukidhi mahitaji ya watumiaji na kutokupitwa na washindani, wafanyabiashara hukimbilia kuhifadhi mapema. Hii ndiyo sababu kuu ya kupanda kwa bei na gharama za usafirishaji, huku pia wakitumia kupita kiasi mahitaji ya soko lililopo mapema. Kwa sasa, bado kuna hesabu sokoni na iko katika kipindi cha mwisho cha uondoaji.

Pili, bei (au gharama) sio tena sababu pekee inayoamua kiasi cha mauzo.

Kinadharia, gharama za usafirishaji wa wanunuzi wa ng'ambo au wauzaji wa biashara ya mtandaoni wanaovuka mipaka zinapungua, jambo ambalo linaonekana kuwa zuri, lakini kwa kweli, kwa sababu ya "mtawa mdogo na Congee zaidi", na mtazamo mbaya wa watumiaji kuelekea matarajio ya mapato, ukwasi wa soko wa bidhaa na bidhaa hupungua sana, na matukio yasiyoweza kulipwa hutokea mara kwa mara.

 

03

Gharama za usafirishaji haziongezi wala hazishuki. Tunaweza kufanya nini kingine kwa ajili ya kuuza nje bidhaa za siha?

Kwanza,bidhaa za michezo na sihasi bidhaa zinazohitajika tu, bali pia si tasnia inayoishia kuisha. Matatizo ni ya muda tu. Mradi tunaendelea kutengeneza bidhaa zinazokidhi mahitaji ya watumiaji, na kutumia njia zinazofaa kwa ajili ya matangazo na mauzo, urejeshaji utakuwa mapema au baadaye.

Pili, mikakati tofauti ya ukuzaji wa bidhaa na njia za uuzaji zinapaswa kupitishwa kwa wazalishaji, wafanyabiashara wa chapa, wauzaji wa biashara ya mtandaoni, na kampuni za biashara, kwa kutumia kikamilifu mfumo mpya wa "mtandaoni + nje ya mtandao" kwa ajili ya kupanga na kutekeleza.

Tatu, kwa kufunguliwa kwa mipaka ya nchi, inaonekana kwamba katika siku za usoni, umati wa watu katika maonyesho ya awali utaonekana tena. Makampuni na vyama vya maonyesho ya viwanda vinapaswa kutoa usaidizi zaidi kwa ajili ya uwekaji sahihi wa bandari kati ya makampuni na wanunuzi.